10几万的家用紧凑级轿车，一直都是国内乘用车市场的主力军，来自广汽丰田的雷凌，最近连续两个月都有近1.6万辆的销量，实力不俗。对于家用车而言，舒适性自然是一个相当重要的点，今天，砖叔就带大家实测一下雷凌的舒适性。

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本次为测试舒适性共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪音；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。PS：测试车为雷凌2017款 改款 185T CVT领先版，官方售价13.78万。

汽车行驶时，底盘是噪音的重要来源之一，所以在测试之前，有必要先简单了解下雷凌的底盘情况。

雷凌的底盘比较规整，但中部并没有加装整流板，因此，高速行驶时的风噪会大一些，这一点不如同级别的德系、美系车型做得优秀。另外，该车配备了规格为205/55 R16的普利司通TURANZA（泰然者）ER300轮胎，这是一款均衡型又稍偏舒适静音性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下。

从测试结果来看，雷凌在低速时的隔音表现比较不错，怠速状态下仅为36.0分贝。至于80km/h、100km/h的隔音表现就比较一般了，如果底盘加装有扰流板的话，高速情况下的噪音会有所改善。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动。雷凌采用的是“前麦弗逊+后扭力梁”的常见组合，扭力梁作为一种“半独立后悬架”，舒适性往往不如独立式后悬挂。

为了将振动情况科学地展现给大家，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围内，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

透过车外视角观察，雷凌通过减速带时姿态保持得较为一般，车尾的振动幅度比较大。从车内感受来看，雷凌通过减速带时，扭力梁后悬挂对大颠簸的处理并不算理想，不过它搭载的这套偏舒适性的轮胎对于减震确实帮了不少忙，最终实测量杯颠出水量的平均值为58.3ml。

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无论是滤振还是隔音，这台雷凌的表现在同级中属于中等水准。